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20251112

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有.˗ˏˋ♡ˎˊ˗建设国际航ᑋ˙ϖ˙ᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈空枢纽的需要。

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐&#;,&#;,&#;、•ᴥ•哈尔滨是7大区位门户复合型功能的ʚɞღღ国际航空枢纽。

2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸•ᴗ•之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕ง ง西、甘肃、宁夏、青海的定位则ʕ·͡ˑ·ཻʔ为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

“有些地区出现了多个国际航空ʚɞღღ枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、/****/重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐εïз。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁ᕱ ᕱ木齐ʚ ɞ去年GDP仅为4502.16•ᴗ•亿元，排名全国第74位。

“实际上就是‘打样’˙ϖ˙。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰ•ᴥ•ᵈᵃᵞ顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。

去年，民航局、国家发ʕ·͡ˑ·,,,;ཻʔ改委联合发文《关于推进国''''''际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。